比亚迪加速落子B端

聚力高端化 。

作者 | 周智宇

比亚迪正加速在B端市场的布局。

2026年5月9日 ，比亚迪旗下独立品牌领汇汽车第二款车型e9上市，15.08—16.98万元
，定位闪充商务C级轿车
。三周前领汇第一款车e7以9.58万起售价落地，再往前推到2月2日 ，领汇品牌才刚官宣。A级到C级的产品矩阵
，一个季度铺满 。

根据比亚迪方面的规划，接下来 ，比亚迪还将推出领汇e5和领汇M9两款车
。

如果从相关参数、外观来看
，领汇目前推出的车型，都是比亚迪现有车型改款而来。

e9是汉的改款 。4995mm车长 、2920mm轴距 ，和汉完全一致
，换了前脸和标识
。11天前汉EV闪充版刚以17.98万起售价上市，领汇e9则比它便宜了近3万 ，续航从705km降到535/605km
，智驾从1.2 万元选装天神之眼 B 降到天神之眼 C，价格压下一个台阶。

底盘改动不大 。后五连杆+FSD可变阻尼悬架 ，在同价位营运市场中并不多见
。知情人士向华尔街见闻表示，领汇e9后悬五连杆采用的是铁质材料
，性能媲美铝质连杆，同时有效降低整车成本。目前专车市场车型也极少搭载后五连杆悬架 。

e7同样是改款而来 ，9.58—11.58万对应海狮07 EV 13万以上的定价
。

和比亚迪其他车型一样
，领汇全系搭载闪充。闪充对营运车主来说这项技术的价值格外突出，充电从40分钟压到一顿快餐的长度 ，日均多跑两三单就是真金白银 。截至4月
，比亚迪全国已建成5356座闪充站，覆盖311个城市 ，年底目标2万座。补能效率与补能网络
，可能成为其切入B端市场的重要优势
。

领汇的加速落子，在于比亚迪想要解决困扰它多年的高端化问题。接近比亚迪人士透露 ，比亚迪之前有对公部
，领汇则承接了该部门的部分新能源车型，借此实现B端、C端市场的产品区隔 ，推进比亚迪的品牌高端化战略 。

比亚迪2025年的财报已经给出了压力信号
。全年营收8040亿，同比只增了3.5%
，归母净利326亿，同比下降19%。国内单车均价降到约11.9万元 ，汽车业务毛利率从2024年底的22.3%跌到2025年末的20.5% 。价格战打到这个份上
，守量已经很难守住利润了
。

比亚迪给出的解法是往上走。仰望
、腾势、方程豹三个高端品牌2025年合计近40万辆，方程豹同比增长316% 。汉L今年定价20.98万起 ，宋Ultra 、大唐持续上探
，带动比亚迪2026年一季度ASP（单车售价）回升至16万元
。高端化是对冲国内利润下滑最直接的路径。

但高端化有一个前提：品牌不能往下掉 。

秦和汉是王朝体系的销量主力，也是网约车平台上常见的面孔
。2023年出租网约市场 ，埃安21.9万辆排第一
，比亚迪19.1万辆紧随其后。虽然从整体数据看，比亚迪对网约车的依赖度较低 ，但大量营运车挂着王朝标跑在路上 。消费者在20万价位考虑汉的时候
，大量营运车辆的存在，是否会削弱消费者对汉品牌高端感的认知？

埃安已经回答过这个问题了。其在销量高峰时的2023年 ，超四成销量来自网约车市场，品牌价值被“网约车”标签影响
。广汽集团董事长冯兴亚在2025年6月透露
，埃安要为B端单独做品牌，不过至今没有落地。

比亚迪也是希望通过领汇品牌 ，解决这个问题 。

领汇不挂BYD标
，不进王朝网和海洋网，渠道售后全部独立
。15万的e9吃营运的量 ，18万的汉留在王朝体系做C端旗舰
，同一个平台切出两套品牌
、两个价格带、两种客户。不放弃B端份额，同时把王朝品牌从网约车标签里抽出来 ，给高端化腾地方 。

此外
，随着L3自动驾驶在国内落地 、Robotaxi商业化提速，领汇作为独立B端品牌也具备承接这一业务的架构 ，无论比亚迪未来是自建出行平台还是与第三方合作
。在国内汽车头部企业中
，比亚迪是目前旗下没有运营自有出行平台的少数企业之一。

眼下，比亚迪正在同时打两场仗 ，海外扩产能
、国内推高端 。两件事指向同一个目标：把利润结构从“低价走量 ”翻转过来
。

当一家车企的产品覆盖从8万到百万价格带，品牌的分层管理就不再是可选项。领汇的本质
，是比亚迪在规模跨过400万辆之后，在结构上认真面对“卖给谁”比“卖多少
”更重要的问题 。

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